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发动机引擎前沿信息_发动机故障(2024年12月实时热点)

内容来源：鱼水欢网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

发动机引擎

俄罗斯的RD180发动机，一台1000万美元，美国抢着买，一买就买了上百台！美国自己能生产一流航天发动机，为什么还要买俄罗斯的？是美国没有自己的火箭发动机技术吗？这么说也不对。因为美国的火箭型号众多，洲际导弹型号也不少，造火箭发动机，也是小菜一碟儿的事情。那么，美国为什么还要掏出大量的真金白银，去购买俄罗斯的RD180发动机呢？这里主要是三个原因：第一，俄罗斯的这款RD180发动机，性能实在太出色，已经达到了技术的极致。该发动机创造了一个记录，发射成功率百分之百，在全世界也是响当当的名号。上世纪90年代，美俄关系挺好，1996年，时任美国总统克林顿和俄罗斯总统叶利钦会面，共同敲定了俄罗斯向美国出口火箭发动机的方案，准备用于美国的宇宙神3火箭和后续火箭型号。此后，俄罗斯的RD170,RD180,RD181火箭发动机，就开始源源不断向美国出口，直到最近乌克兰开打，美国为了制裁，才停止了进口。二十多年间，总计买走了数百台俄罗斯火箭发动机。其实美国如果用心做，也不是做不出来RD180这样水平的火箭发动机，只是需要投入很多金钱和时间，金钱可能要数十亿，时间可能要十几年。既然有现成的，为什么不买？俄罗斯的RD170火箭发动机的涡轮泵，功率更是高达25万马力，足够驱动一艘十万吨级航母。要保证这个涡轮泵，在如此极端的环境压力下，运行平稳，乖乖的把燃料和氧化剂泵出来，太难了。所以，一款火箭发动机，往往要经过大量的地面试车，反复调试，才能把涡轮泵给玩明白。而要地面试车，那就要修建专用的地面试车台，这又是一个巨型建筑，硕大的钢筋水泥结构，把火箭发动机固定在里面，同时还要修建容量达到数百吨的燃料和氧化剂存储设施。然后就是不断地点火测试。仅仅RD180发动机，在研制过程中就进行了20000秒以上的地面试验。大家可以想一下，光燃料费需要多少金钱？在苏联时期，发展军工项目不计代价，以超级大国的实力来用心打造，才诞生了RD170这样的经典发动机。RD180其实是RD170的精简版本。既然俄罗斯的火箭发动机技术如此好，那么直接拿来，何乐而不为？第二，美国的研发成本，生产成本高昂。研发一款火箭发动机的资金，美国缺吗？研发一款火箭发动机的人才，美国缺吗？都不缺。事实上，美国在60年代，就实现了登月壮举，土星5火箭更是人类迄今为止发射的最大火箭。但是，美国搞的项目，都挺贵，特花钱。至于原因，你懂的。比如，美国空军给KC10飞机上采购的咖啡壶，一个就要1280美元。所以，美国在搞宇宙神火箭3的时候，如果开发相应的火箭发动机，就要花出一大笔钱，用于新型火箭发动机的研制和生产。而这款火箭，是用来发射商业卫星的，需要成本低廉。如果美国再从头开始走一遍这个研制之路，做一款类似的发动机，那么需要投入的是时间，金钱，和等待。再算一笔经济账，买一台RD180,1000万美元。自己研发制造，可能算下来平均3000万美元都不止。所以美国做选择购买方案，是很明智的。第三，大国权谋的因素。苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联大部分的家当。而且，放弃了和美国为敌，搞冷战的政策。当时俄罗斯的叶利钦，是亲西方的。他的目标，就是以美国为蓝本，对俄罗斯进行改革。而美国冷战之后玩的几样高科技，也就是民航机，芯片，互联网和几样了。所以，苏联时代建立的自己的民航机工业陷入衰退，大批的波音和空客飞机，进入了俄罗斯的航空公司。这都是俄罗斯需要花费硬通货才能换来的啊。那么俄罗斯说，你们也买点我们高科技的东西吧。可是，买啥呢？伏尔加汽车？拉达汽车？太旧了。战斗机？第一俄罗斯不卖，第二美国也有，质量更好。于是，选来选去，RD170，RD180成为美国中意的俄罗斯商品，物美价廉，美国说，那我也买点呗！其实小算盘划得很精明。美国卖一架波音飞机，就要1亿美元，而俄罗斯卖10个发动机，才能相抵。这么多年，美国卖了几百架飞机，而俄罗斯卖了几百个发动机，谁赚得多？但是，向美国出口火箭发动机这个事情，最起码安抚了俄罗斯国内一部分人，让他们有了一定的自豪感。而出口火箭发动机，也成为俄罗斯向美国少有的输出技术产品的代表性例子。写在最后，最近由于俄乌之战的影响，美国宣布不买俄罗斯的火箭发动机了。那么，这一事件对于美国的航天事业，有多大的影响？可以说，影响非常小。因为美国除了利用俄系发动机的宇宙神3，宇宙神5火箭之外，还有其他的很多火箭型号，比如德尔塔火箭系列，大力神火箭系列，更别说还有马斯克的猎鹰火箭。更何况，美国还有当年航天飞机的火箭发动机技术，这些都是成熟技术，拿出来就能用。组合一下，又能出几款新火箭。所以说，买与不买，都是俄美之间的关系决定的。说不定过些年，两国又会延续火箭发动机的商业合同呢。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

全球发动机故障率排行榜：你的车排第几？ 𐟚— 很多朋友买车时都会纠结，这款车到底靠不靠谱？其实，抛开数据谈结论是不负责任的。每辆车都有其独特之处，今天我们就来看看哪些品牌的发动机故障率最低，数据来自Caranddriver，从低到高排列。𐟔劊1️⃣ 丰田（发动机故障率1/171）丰田的1JZ/2JZ发动机被誉为传奇，即使只进行普通维护，也能保证数十万公里的寿命。 2️⃣ 本田（发动机故障率1/344）本田的“买发动机送车”说法并非空穴来风，其涡轮增压发动机曾被誉为世界上最好的。 3️⃣ 奔驰（发动机故障率1/119）在量产的原厂发动机中，奔驰的发动机性能最强，各个排量的发动机动力都很强劲。 4️⃣ 沃尔沃（发动机故障率1/111）沃尔沃不仅在汽车制造上出色，其航空和火箭发动机的研发也非常可靠。 5️⃣ 雷克萨斯（发动机故障率1/101）雷克萨斯的发动机以平顺著称，著名的引擎盖放酒杯金字塔实验就是由雷克萨斯完成的。 𐟔堤𛎨🙤𚛦•𐦍碌姜‹出，发动机的稳定性和故障率。不过，日系发动机多以小排量小扭矩为主，如果与德系发动机性能相同，故障率孰高孰低还真不一定。你觉得呢？𐟔倀

宝马G90 M5能否守住V8大旗？宝马G90 M5，这款将于明年7月正式量产的豪华轿车，将搭载与XM相同的插混V8（S68）发动机，预计最大功率将超过700马力。想象一下，你驾驶的是一辆配备4.4T V8发动机的M Power车型，但挂的是绿牌，还能纯电行驶，是不是有点奇怪？不过，这也带来了一些好处，比如小区出行时不会被发现，用车成本也降低了。那么，奔驰和奥迪的情况如何呢？根据外媒motor1的爆料，下一代Mercedes-AMG E63可能会取消当前的V8发动机，转而配备M256直列六缸发动机和电机的组合，预计动力参数将达到700马力左右，并提供7种驾驶模式。其实，这种改变也在意料之中，毕竟在全新一代W206 AMG C63 S E Performance上，已经由之前的V8变成了M139L 2.0T四缸发动机和电机，系统总输出为680马力/1020牛米。如果AMG E63也采用插混四缸发动机，似乎有点说不过去，所以插混六缸发动机似乎更合适。奥迪方面，有高管表示，当前一代的C8 RS6将在2025年停产，而下一代C9将在2026年发布，届时RS6将搭载一套新的插电式混合动力系统，并且会有更多的驱动方式。虽然没有具体说明插混动力系统是什么，是插混V8还是2.9T插混V6，但也有消息爆料奥迪正在测试纯电RS6 e-tron。所以，到底会是什么情况，只能再等等看了。所以，根据目前的消息来看，在BBA的下一代中大型高性能车中，只有宝马M5确定配备八缸引擎。那么，你觉得在当下这个环境和趋势中，大排量发动机还有重要吗？随着传统汽车品牌越来越多地采用小排量内燃机+电动机的组合，甚至一向高傲的法系车也推出了296系列，2.9T V6双涡轮+电机可以输出830马力/740牛米。用1/2台电机替换掉2/4个气缸，你愿意吗？最后，回到下一代G90 M5，宝马还推出了G99 M5 Touring。虽然目前还没有发现M5 Touring的路试谍照，但消息是比较准确的，除非宝马在最后一刻改变了主意。

日系车的发动机有多精密？为什么修车时，车尽量别放修理厂？我哥们儿开修车厂，一位大叔开过来一辆雷克萨斯ES350，这是06款的老车，3.5V6自吸，有点毛病，哥们儿弄了一天，也没整明白，一生气，把发动机给拆啦！我哥们儿非常仔细，每个步骤都记录下来，复杂的地方还用手机录了像，费了九牛二虎之力，总算是把发动机拆散了，一看是有个齿轮磨损严重！换原厂件肯定是没有，只能用副厂件。配件到货后，他就把发动机的零件慢慢往回装，到最后有一个套筒和一个小零件死活装不回去！把他气的火冒三丈，又全拆了，仔细对照之前的记录，可还是装不回去。后来用大锤砸并且浇润滑油，就是差那么一点，不匹配，把他气的找他师傅去了。他师傅说，你小子好大的胆子，你敢拆进口日系车的发动机，这机头是零下几十度低温组装的，你不拆还能凑合用，你这一拆可能还不如从前。任何零部件都存在公差，别小看这很小很小的差异，发动机成百上千个零部件，如果都是正公差或者都是负公差组合后肯定匹配不完美，时间长了容易出毛病。日本发动机之所以厉害，就是让各零部件之间实现完美的咬合，正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳公差配合。组装发动机时无论多么小的零件都要编号，要按规定顺序组装，两个看似一样的螺丝，安装顺序也不能变，必须按规定程序来！如果图省事，颠倒或者是插队安装，紧密效果就不能达到最佳。可见有很多人迷信日系发动机，还是有点道理的。后来我哥们儿把他师傅请过来，才把那发动机装上，但是因为没有低温冷装车间，所以精密程度大不如前。就仗着是老车，车主也不挑剔，后来开走了。但是日后保证还是会出毛病[捂脸]。所以修车时发动机或者变速箱能不动还是别动，否则坏的频率会大大增加。

「最美兵哥哥」上百吨的飞机能在天上飞，发动机的功劳功不可没，那他又是怎么做到的呢？飞机发动机的启动并不像小汽车那样简单，需要经过几个复杂的步骤。系统接收到飞行员发送的启动指令后，会驱动尾部的小型单轴涡轮发动机转动，等尾部发动机平稳运行后，就会为机翼上的主发动机提供所需的压缩空气。当这股压缩空气通过主引擎的涡轮叶片时，会带动发动机的叶片旋转，当叶片给内部提供足够的压缩空气后，系统便会引入燃料火花塞瞬间点燃，燃烧产生的能量推动着发动机转速飙升，直到转速达到最大转速的50%后，主发动机将不再需要尾部的小型发动机为其提供压缩空气，此时，一台主发动机就被成功启动，接着就可以利用这台发动机去辅助启动另一台发动机。当两翼的引擎都被启动后，就能产生强大的推力，推动飞机在跑道滑行并起飞。铁血风云志的微博视频

如今这个时代，汽车也需要各种各样的打假，但今天咱们不说那些有争议的话题，而是说最近的一款诞生在国外的改装车，大家都知道马自达旗下的MX5是改装的重点，因为它体型小巧富有驾驶乐趣，而且外表比较可爱，经常会有一些改装玩家塞入非常大的发动机。于是有人就打算把兰博基尼的V10发动机放进去，而且加上涡轮增压。本来这是一个非常好玩的话题，但是很多人发现了奇怪的地方，因为这台发动机并不是来自兰博基尼的V10发动机。从表面上来看，这台发动机拥有兰博基尼发动机的盖子，而且把车灯的位置改成了两个涡轮增压器。但有一个赛车工程师就表示，这台发动机应该是来自通用的5.3升V8或者6.6升V8发动机，也就是通用旗下的小缸体V8发动机。这或许从另外一个角度证明，这台MX5似乎没有那么大的空间容纳下兰博基尼的V10发动机，而通用的小缸体V8发动机本身的体型就很小。之所以要弄这么一个虚假的事件，主要是往MX5里头塞V8发动机已经不再新鲜，所以也算是一个博眼球的举动。

不胜感慨！废品回收站中惊现众多 RD - 33 涡扇发动机，只因拆卸工作极为棘手，无奈只能当作废铁售卖。俄制 RD - 33 与 AL - 31 发动机在使用寿命方面较西方产品逊色，俄罗斯方面似未高度关注发动机的使用年限，秉持着“损坏即更换”的实用主义理念，这无疑得益于其广袤无垠的国土与丰富多样的资源储备。俄制发动机的初始设计理念有着深刻的历史渊源，冷战时期苏联军事工业聚焦于前线应急保障，将快速生产与装备列为首要任务，就如米格战机所装配的 RD - 33 发动机，凭借数量优势抵消损耗，而非过度执着于单台发动机的使用寿命。在高强度作战部署情境下，这种设计思路的短板逐渐在使用寿命上凸显出来。相较而言，美国同类产品在研发进程中更为注重细微之处，在材料与工艺的耐用性上精雕细琢，致使美国发动机的平均大修间隔时长以及总寿命数据均优于俄制发动机。譬如，美国 F 系列战机的发动机大修间隔近乎俄制发动机的两倍之多。鉴于俄罗斯辽阔的地理疆域与雄厚的工业基础，战机分散部署，其后勤补给体系也与“坏了就换”的策略相得益彰，以此确保战机的出勤效率。近些年来，俄罗斯亦在积极推进技术创新，引入新型材料与前沿技术，力求延长发动机的使用寿命。不过，旧机型的淘汰处理以及库存管理问题，最终导致了废品回收站中出现此番景象。在航空发动机这一领域，各国均依据自身国情，于发动机寿命、生产成本以及产能之间谨慎权衡。俄罗斯的传统模式固然存在某些缺陷，在革新之路上，仍需妥善平衡过往的实用主义思维与现代对于精细化、高性能的严苛诉求，以此维系其在国际市场中的竞争实力。

增程式和插电混动的区别嘿，小伙伴们，今天咱们来聊聊增程式和插电混动的区别吧！我可是个汽车迷，对这两种混动技术可是有着满满的热情哦！𐟘Ž 接下来，我就用我的亲身经历，给你们讲讲这两种混动技术的那些事儿！一、初识增程式：静谧的驾驶体验𐟚—✨ 记得我第一次开增程式混动的时候，那感觉真是太棒了！一上车，启动车辆，几乎听不到发动机的轰鸣声，只有电机驱动车辆时那轻微的嗡嗡声。𐟘Œ 特别是在市区里开，红绿灯多，走走停停，增程式的优势就显现出来了。因为发动机不直接驱动车辆，所以即使在低速行驶时，也能保持那种纯电般的静谧感。𐟎𖊊而且啊，我还发现增程式的续航里程真的很给力！有次我开着它去了一趟郊区，来回一百多公里，结果回来时电量还剩不少呢！𐟑 这对于我这种经常需要跑长途的人来说，真是太方便了。二、插电混动的魅力：灵活切换的驾驶乐趣𐟚€𐟔‹ 插电混动呢，我也是爱不释手！它跟增程式不一样，发动机可以直接驱动车辆，也可以和电机一起协作。𐟤 我记得有一次，我开着插电混动去爬山，山路崎岖，需要频繁加速和减速。这时候，插电混动的优势就显现出来了。在电量充足的时候，它可以用纯电模式行驶，动力响应快，加速迅猛；而当电量不足时，发动机就会介入，提供额外的动力。𐟒ꊊ而且啊，我还发现插电混动的油耗表现也很不错。在市区里开，我可以选择纯电模式，几乎不用烧油；而在高速上，发动机和电机一起工作，油耗也比我之前的燃油车要低不少。𐟘„ 三、充电体验：增程式的小烦恼与插电混动的便捷𐟔Œ𐟒ኊ说到充电啊，增程式和插电混动还是有点区别的。增程式虽然也有充电口，但它的电池容量相对较小，所以充电时间相对较短。𐟕’ 但是呢，有时候我也会遇到一些小烦恼，比如出去旅游的时候，找不到充电桩，或者充电桩被占用了，这时候就得靠发动机来发电了。𐟘… 而插电混动呢，它的电池容量相对较大，充电时间也会长一些。但是啊，我发现现在充电桩越来越多了，特别是在大城市里，几乎随处可见。所以啊，对于插电混动来说，充电已经不是什么大问题了。𐟘‰ 四、保养成本：增程式的“娇贵”与插电混动的“实惠”𐟒𐰟”犊说到保养啊，增程式和插电混动也是有点区别的。增程式因为有两套动力系统，所以保养起来相对会复杂一些，成本也会高一些。𐟘⠦ˆ‘记得有一次去4S店保养，师傅告诉我增程式的发动机和电机都需要定期检查和维护，这让我有点心疼钱包。而插电混动呢，它的保养成本就相对低一些了。因为大部分时间都是用电驱动，所以发动机的磨损相对较小，保养起来也就没那么复杂了。𐟘„ 五、政策优惠：增程式与插电混动的“福利”𐟎𐟒ኊ说到政策优惠啊，增程式和插电混动可都是受益者呢！现在国家大力推广新能源汽车，对于这两种混动技术都给予了不小的支持。𐟎‰ 我记得我当时买车的时候，就享受了购置税减免、上牌免费等一系列优惠政策。而且啊，有些地方还对新能源汽车有停车费减免、高速费减免等福利呢！𐟘„ 不过啊，我也发现不同地方的政策还是有所区别的。有些地方对插电混动的支持力度更大一些，比如购车补贴、充电设施建设等方面；而有些地方则对增程式更加青睐，比如在限行、限购等方面给予更多便利。𐟤” 六、总结：增程式与插电混动各有千秋𐟌ˆ𐟚— 说了这么多啊，其实增程式和插电混动都各有千秋！增程式在静谧性、续航里程方面表现更出色；而插电混动则在灵活性、油耗表现方面更胜一筹。𐟒ꠥ﹤𚎦ˆ‘们消费者来说啊，选择哪种混动技术还是要根据自己的实际需求和喜好来决定。我呢，是个喜欢追求驾驶乐趣和静谧体验的人，所以增程式混动更适合我；但是呢，如果你们经常需要跑长途或者对油耗表现有更高要求的话，插电混动也是个不错的选择哦！𐟘‰ 好啦好啦，今天的分享就到这里啦！希望你们对增程式和插电混动有了更深入的了解啦！

发动机清洁剂 𐟚—✨发动机清洁剂，真的是汽车养护中的一大宝藏！每次使用都感觉像是给发动机做了一次大清洁，瞬间焕然一新。今天就来和大家聊聊发动机清洁剂的重要性、常见品牌以及使用方法。 𐟚€发动机清洁剂的重要性发动机清洁剂的作用可不小！它能有效去除发动机润滑系统中的油泥、积碳和胶质等沉淀物，清洁发动机的重要部件如气门挺杆和摇臂，从而减少摩擦，增强密封性能，降低油耗，减少对机油的污染，并延长发动机的使用寿命。定期使用发动机清洁剂还能防止喷油嘴堵塞，提升整体性能。对于那些车龄较长的汽车来说，使用发动机清洁剂简直是救命稻草！ 𐟓常见的清洁剂品牌市场上有很多品牌的发动机清洁剂，每个品牌都有自己的特色和优势。力魔发动机内部清洁剂适用于汽、柴油发动机，清洁效果显著。艾力绅除了清洁效果外，还能减少磨损和噪音。优贝内部清洁剂则专为清除油泥和积炭设计。这些品牌各有千秋，大家可以根据自己的需求和车型选择最适合的品牌。 𐟛 ️如何正确使用清洁剂使用发动机清洁剂其实非常简单： 1. 将车辆发动至正常温度后熄火。 2. 将清洁剂加入机油箱。 3. 启动发动机并怠速运行5分钟（根据具体情况可以适当延长）。 4. 排出废机油并加入新的机油和发动机内部保护剂。这样不仅能清洁发动机，还能减少对机油的污染。整个过程非常简单，不需要任何专业知识，车主们完全可以自己动手操作。使用发动机清洁剂后，你会发现车辆的油耗更低了，动力更足了，驾驶体验也更好了！而且定期清洁发动机还能延长车辆的使用寿命，真的是一举两得！这就是关于发动机清洁剂的一些分享啦！如果你也有关于汽车养护的小窍门或者问题，欢迎在评论区和我互动哦！𐟘Š

斯贝发动机：中国战斗机的理想选择 A4轻型舰载攻击机以其出色的性能和机动性备受瞩目。它的最大起飞重量约为11吨，与强5相当，但载弹量却大得多。A4在美国海军TOPGUN学校中扮演假想敌，用于近距离格斗训练，其瞄准镜曾无数次套住“大猫”。这一切都得益于其搭载的J52发动机，这款发动机在高机动性下表现出色，不易喘振，与娇气的R11/涡喷7相比，显得更为强劲。在80年代，中美巴联合研发超7战斗机时，美国提出了三款配套发动机，其中之一是PW1216，这是J52与中国的涡喷7加力段结合的产物，推力可达7.5吨，推重比为6.6，与昆仑发动机相当，但可靠性更高，且与飞机适配性好。然而，巴基斯坦军方更倾向于选择美国援助的F404发动机。随着中美关系的转变，FC1项目由中方主导，最终选择了俄罗斯的RD93发动机。 J52发动机在美国海军长期使用，而昆仑发动机最初是拼凑而成的，尽管参数看似不错，但高低压不匹配的问题导致稳定性差，甚至定型后也不敢用于飞机。如果当初不选择涡扇6，而是投入精力仿制J52，可能会是一个更好的选择。新型战斗机不一定需要大推力的涡扇发动机，双发涡喷发动机也能满足高空高速要求，同时保持中低空机动性，尽管航程较短，但对于本土防空任务来说，航程并非关键。作为中推发动机，J52优于当时中国手中的涡喷7甲甚至后来的涡喷13。最大非加力推力方面，J52为5.08吨，而涡喷7甲为4.3吨。如果按照加上了涡喷7加力段的PW1216来计算，推力可达7.5吨，而涡喷7甲为6吨。推重比方面，PW1216为6.6，涡喷7甲为5.2。此外，从后勤性来看，J52的寿命为8000小时，而涡喷7甲早期为150小时，后来逐步改进至600小时。在技术难度上，J52与涡扇6相当，涡轮前温度为1093摄氏度，而斯贝的涡轮前温度为1167摄氏度。机械加工难度上，J52不会超过斯贝。引进斯贝后，技术难度将不再是问题。在设计方面，成熟的J52显然比自行摸索的涡扇6更为优越。当时，中国的发动机设计水平还低于制造水平。

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