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技术转让最新视觉报道_技术转让包括哪些(2024年11月全程跟踪)

内容来源：鱼水欢网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-26

技术转让

杭州包子铺技术转让，五年老店稳定盈利嘿，朋友们！今天咱们直接上干货，不废话。如果你正在寻找一个稳定盈利的早餐包子铺，那你可来对地方了。这个包子铺可是在杭州的老字号，经营了五年多，客流稳定，线上线下都有不少老顾客，连疫情期间都在赚钱。为什么要转让？𐟤” 说实话，店主家里没啥事，身体也杠杠的。那为什么要在赚钱的时候转让呢？其实就是因为太累了，想休息一下。餐饮这行确实辛苦，尤其是早餐。五年多没睡过懒觉，所以如果你不能吃苦，那就非诚勿扰吧。不过我可以保证，这生意绝对能挣钱，只要你肯干。位置优越，客流稳定𐟓 店铺位于余杭临良渚，周边小区环绕，对面还有两个新小区即将入住，一个高端一个回迁。虽然位置不算黄金地段，但我们的口碑和信心都在这儿。休息一段时间后，我们会择新址再干，一点问题都没有。大包子是招牌𐟥Ÿ 说到大包子，那可是我们的招牌。你可以去打听打听，小有名气，线上外卖评论也可以参考。我自己看了都感觉像托儿。铁粉很多，早餐尤其是包子，这可是永不过时、成功率极高的项目。这是能当做养老保险的过硬技术。无论环境多差，刚需中的刚需。经营模式灵活⏰ 我们因为嫌累一直就做半天，如果你有精力做全天，那你赚的更多。包子技术线上运营手把手教你，带到你嫌烦为止。总之，如果你对餐饮有兴趣，尤其是早餐包子铺，这个机会绝对不容错过！

2004年，为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷! ⠊当年铁道部向全球公开招标，要采购140列时速200公里以上的高铁列车，并且要100%转让技术，还要使用中国品牌，才有资格参与竞标。 ⠊一时间四家公司陷入了两难的境地。他们既不愿失去中国这个大蛋糕，又不愿完全交出自己的核心技术。 ⠊经过激烈谈判，只有川崎重工，阿尔斯通，和加拿大的庞巴迪入局，为了确保技术完全转让，三家公司分别在本国生产一列、在中国指导生产两列，剩下的十七列则完全由中方自主生产。 ⠊如果中方生产的列车与原装列车有任何差异，就说明技术转让不彻底，中方有权拒付尾款。 ⠊面对巨额的资金压力，三家公司别无选择，只能全力配合。他们派出最优秀的技术专家，24小时待命，不厌其烦地指导中方技术人员。 ⠊中国的工程师们也夜以继日地工作，只为尽快掌握核心技术。仅仅一年时间，中国就完全吸收了三家公司的技术精华。 ⠊而在2005年的第二轮招标中，西门子icon也不得不低下了高傲的头颅，以更优惠的条件重新入局。至此，世界高铁四大家族的技术，尽数落入中国手中。 #我要上热门#

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ ⠊在2004年以前，全球高铁市场那叫一个惨淡，全球最强的几个高铁公司，法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些手里握着尖端技术巨头，却根本没啥订单，一年就卖个十几列，研发成本都收不回来。全球那时候有能力搞高铁线路的国家，都已经建好高铁了，但数量少就算了，还都短短的几百公里，巨头根本就不赚钱。 ⠊到了2004年，中国“四横四纵”高铁计划一出，直接给这帮巨头打了一针鸡血，而且还不不用几大巨头挤破头去争那一点肉，足足140列的订单啊，对他们来说简直都已经不是天上掉馅饼了，而是天上掉钞票，实打实的救命钱。 ⠊但中国可不是傻白甜，咱们要的不仅仅是高铁，而是技术！铁道部直接放出话来：想接单，必须跟咱们指定的中国厂商合作，还得无条件转让所有技术，为的就是不让这些巨头背后的国家出面，通过外交施压轻松拿下这笔订单。 ⠊那为啥这些巨头答应了？因为他们穷啊，市场不景气，都快活不下去了，都知道高铁是未来，但光砸钱回不了本，巨头也扛不住啊，而且他们还打着小算盘，觉得中国工业基础差，消化不了这么复杂的技术。 ⠊但他们彻底失算了，咱们不仅消化了，还取其精华去其糟粕，铁道部高明地把考核标准设为技术消化程度，逼着这些外国厂商主动帮忙。 ⠊更绝的是，2008年金融危机一来，不少外国企业破产，咱们直接抄底，白菜价收购了一堆技术和设备，高铁产业链直接一步到位。 ⠊所以西方转让高铁技术，不是慷慨的施舍，而是不转让就要砸手里了，再加上他们低估了中国速度，更低估了中国人的学习能力，中国高铁的崛气，是一场用智慧和实力赢得的胜利。 #金秋图文激励赛#

当年西方为何会将先进的高铁技术转让给中国？归根结底就是一个字——穷。回溯2004年之前，全球高铁市场一片萧条。像法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工这些掌握着高铁尖端技术的巨头，经营状况惨淡。它们每年只能售出十几列高铁列车，连研发成本都难以收回。当时，全球有能力建设高铁线路的国家少之又少，即便有，高铁线路不仅里程短，大多只有几百公里，而且数量有限。如此市场环境，这些巨头根本无法盈利。 2004年，中国“四横四纵”高铁计划的横空出世，宛如给这些巨头注入了一针强心剂。这次不是一点小订单，而是整整140列的大订单。这对它们而言，简直如同天上掉下来的巨额钞票，是能救命的订单。然而，中国可不是只想着买高铁列车这么简单，中国的目标是高铁技术。当时铁道部明确表示：想拿到订单，就必须和中国指定的厂商合作，并且要无条件转让全部技术。这样做的目的是避免这些巨头背后的国家通过外交手段施压，从而轻松获取这笔订单。那这些巨头为何会答应这样看似苛刻的条件呢？原因还是在于它们的困境。市场的不景气让它们举步维艰，虽然都清楚高铁是未来的发展方向，但持续投入却不见回本，实在难以为继。而且，它们还心存侥幸，认为中国工业基础薄弱，面对如此复杂的高铁技术，很难在短时间内消化吸收。但是，它们完全失算了。中国不仅成功消化了这些技术，还能取其精华、去其糟粕。铁道部更是巧妙地将技术消化程度设为考核标准，这使得外国厂商为了完成订单，不得不主动帮助中国企业理解和掌握技术。更厉害的是，2008年金融危机爆发，许多外国企业破产。中国抓住时机，以低价抄底，收购了大量技术和设备，高铁产业链由此一步到位。所以，西方转让高铁技术，绝非是慷慨大方的馈赠，而是在市场压力下的无奈之举。它们低估了中国的发展速度，更没料到中国人强大的学习能力。中国高铁的崛起，是一场凭借智慧和实力赢得的辉煌胜利。

欧盟要求中国企业共享技术，这事儿你怎么看？从技术转让的现实需要到贸易冲突的可能升级，这一政策不仅让中欧关系裹上了一层霜，更给全球新能源产业投下了一片阴影。有人说这是“狗急跳墙”的表现，也有人觉得是“未雨绸缪”的自救。事情的争端，得从中国电动汽车产业说起。近年来，中国品牌在全球市场可谓是“一骑绝尘”。比亚迪、蔚来、小鹏等新势力用创新技术、亲民价格迅速开疆拓土，特别是在欧洲市场，比亚迪的汉系列和海豹系列一出场，连传统的老牌巨头都顶不住了。续航能力强、价格还厚道，再瞅瞅德国大众，不比不知道，一比吓一跳。别的不说，德国人心里难免咯噔一下——咱们引以为傲的“汽车王国”，是不是要真给中国车掀翻了？其实，这种焦虑早在2021年的慕尼黑车展上就开始发酵了。当时很多德国媒体不断渲染“中国造车威胁论”，心头的意思再明显不过：这些人来了，不仅仅是站在你家门口，甚至要奔着餐桌上你的那块面包去。于是呢，欧盟就端出了这一锅“技术转让”的烫菜，明面上说是为了平衡贸易，背后可谁不懂，这是要让中国车企“逆风翻盘”加点障碍吧。讲真，这种想要给对方设置障碍、逼着分享技术的招数，历史上可不只欧盟用过。上世纪八九十年代，美国和欧洲就干过类似的事儿。当时他们发现，日本半导体技术蹭蹭猛进，索尼、松下这些名字压得西方喘不上气。于是用什么办法呢？技术转让。要么放开市场，要么别想玩。但结果呢？强行拽出点“技术红利”后，压缩了日本的利润空间，几年后，美国和韩国接棒日本，反倒在全球半导体市场抢到了大头。这就好比种树。如果你一味拔苗助长，眼前看着长得快，但根系不稳，内里空虚，一场风雨就能打翻。这也许就是欧盟想要中国企业“吐点料”的风险所在——短期减少危机，长远可能伤了自己元气。更让人意外的是，欧盟自己家里对这个事儿也没谈拢。表面看，大家是“一致对外”，实际上内部拉锯扯皮早已不断。你比如说德国和法国两位“大哥”，在新能源技术上的确焦虑得不行，但东欧和南欧一些国家呢，却另有一套算盘。匈牙利、希腊这些地方的小国，更愿意和中国合作，眼瞅着“一带一路”的投资给他们带来了看得见摸得着的好处，他们又怎肯轻易站到“反华政策”的队伍里面？别说那些中小国家，就连内部的大老板们都看不下去了。举个例子，意大利的政府表面很硬气，一次次嚷嚷要监督中国企业，提出要军事保护关键产业。可偏偏，意大利的大企业、商业巨头却频频示好中国，说得明明白白——政策归政策，钱咱们还得赚。在这场看似针对中国的操作中，欧盟内部的“不统一战线”恐怕比对外矛盾更麻烦。其实呢，欧盟的这些行动，放在全球新能源技术的“三国杀”背景下，根基也是有点慌张。美国早就通过了《通胀削减法案》（IRA），对新能源车电池生产、技术研发扶持了明确的政策，这给了美国企业足够的市场魅力，吸引了全球合作伙伴不断转向美国市场。反观欧盟，手握“技术转让大棒”，砸得是很响，可惜场子撑得不稳。一方面，他们缺乏美国那种超强的市场吸引力；另一方面，玩家们心底里都明白，欧盟内部的保护主义政策，玩得太猛就会适得其反。不信？两年前美国拼命往本土转移芯片制造业，今天半导体市场反而在全球化减速，相关企业收入从大到小全陷入泥沼。被自己的绝招反噬，这教科书级的案例欧盟真该好好学学。说到欧盟“耍横”，中国也没惯着，这谁都能看出来。欧盟要拿技术转让这事往中国头上盖帽，中方也立刻展开了精准反击：扩大对欧盟乳制品的反补贴调查范围。可别小看了这招，它的针对性非常强。毕竟欧洲的乳制品市场算是区域竞争力最强的一部分，加上农业补贴本来就是欧盟心里的一根刺，让这块儿吃点“苦头”，效果不比一场全面对抗弱。换句话说，中国的做法很巧妙——没有直接和欧盟的汽车产业短兵相接，但通过措施让那些在反华政策中叫得最大声的国家，比如法国和意大利，开始考虑是不是该“消停点”。一个“精准反制”，换来了对方政策的节奏失衡，让人不得不感慨外交上的策略智慧。通过技术转让，欧盟试图给自己喘息的机会；通过精确反击，中国在谈判桌上占得先机。这场保护主义大戏到底怎么收场，没人能说得准，但有一点无争议：过分靠政策壁垒保护产业，终究难走远。科技的竞争，本质上是实力的比拼，而不只是规则的投机。大国间争的是未来，不是眼前的小利益。技术竞争能力，终究得靠真实力拉出来，光喊口号和搬砖头是不够的

中欧电动车谈判结束，关税有望降到15%！一共经历13轮谈判，前8轮在欧洲，后5轮在中国，关税有望降到10%-15%。欧盟给中国车企提供建厂机会和补助资格，换取技术转让，双方要共享20项电池续航技术成果。据说，法国在其中起了重要的作用，看来限制白兰地起作用了。中欧电动车，这拉锯战可算是告一段落了！13轮谈判，跟连续剧似的，前八轮在欧洲，后五轮挪到中国，想想这来回飞的机票钱，都够买好几辆电动车了吧？最终，关税有望降到10%到15%。这数字，妙啊，不多不少，刚刚好。欧盟这回也大方，给中国车企提供建厂机会和补助资格。天下没有免费的午餐，这背后，是技术转让。双方要共享20项电池续航技术成果。这你懂我懂，大家都懂。技术共享，听起来高大上，实际上就是互相切磋，看看谁的武功更胜一筹。据说，法国在这次谈判中扮演了关键角色。限制白兰地进口？看来这一招还真管用。俗话说得好，手里有粮，心里不慌。手里捏着人家爱喝的，说话自然硬气。想想也是，电动车这玩意儿，现在可是香饽饽。谁都想分一杯羹。这回中欧谈妥了，对消费者来说也是好事。以后买电动车，说不定能更便宜。就是不知道，这技术共享之后，电动车续航能不能更上一层楼，别再跑个几百公里就趴窝了。#热点引擎计划#

金融时报：欧盟将要求中国公司进行技术转让！这是攻守易形了？市场换技术，欧盟需要敞开大门，我们或许才能同意转让技术…[doge]「财经观察官」

美军印太司令部司令突如其来地宣称，俄罗斯或将潜艇技术转让给中国，此言论着实令美国人惊惶不已。潜艇绝非寻常之物，堪称海底的“隐秘幽灵”，其肩负着悄然潜行至敌方家门口发射导弹的重大使命。美国向来以其水下力量的强大而自傲，凭借数十艘核潜艇以及高科技探测装备，在全球范围内占据优势地位。然而，一旦中国获取俄罗斯的技术并实现升级，现有的游戏规则或许便会改写。俄罗斯潜艇的实力究竟几何？冷战时期建造的“台风级”潜艇具备强大的导弹发射能力，且能够于北极冰层之下默默潜伏。当前中国虽拥有数量众多的潜艇，但在静音技术方面有所欠缺，潜艇航行时噪音较大。倘若能装备俄罗斯的“静音科技”，美国的航母战斗群恐怕随时都可能陷入危险境地。此事意义非凡，其意味着若中俄携手合作，美国在印太地区的“水下霸权”将岌岌可危，犹如一张行将被撕毁的旧船票。毕竟，妄图单纯依靠技术优势压制他国终究难以持久。

欧盟要求中国企业在欧洲设厂并分享技术不就是当年我国改开初期吸引外资要求技术转让吗，此一时彼一时的，如果我们技术研发一直领先，可以转让稍微落后的技术的……另外我国的很多工业技术和人绑得很厉害，欧盟在接受这些技术引进的时候需要考虑降低人权阈值

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